O objetivo do sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) do seu veículo é informar que a calibragem de um ou mais pneus é significativamente insuficiente, o que pode criar condições de direção inseguras.
O indicador de baixa pressão dos pneus do TPMS é um símbolo amarelo no painel de instrumentos que acende no formato de uma seção transversal de um pneu (semelhante a uma ferradura) com um ponto de exclamação.
Essa luz indicadora no seu veículo tem uma história. É uma história enraizada em anos de incerteza sobre a pressão adequada dos pneus e muitos acidentes automobilísticos graves que poderiam ter sido evitados se os motoristas soubessem que a pressão do ar era baixa. Mesmo hoje, estima-se que um número substancial de veículos peguem estrada todos os dias com pneus murchos. No entanto, a manutenção adequada dos pneus com a ajuda de um TPMS pode ajudar a prevenir muitos acidentes graves.
Antes que esta luz indicadora se tornasse comum, saber se a pressão do ar havia atingido níveis inseguros significava sair, dobrar-se e usar um manômetro. Com poucas exceções, esta era a única ferramenta de controle de pressão que os consumidores comuns tinham à sua disposição.
Em resposta a um aumento nos acidentes com pneus murchos, o governo dos EUA aprovou a Lei de Melhoria, Responsabilidade e Documentação de Retirada de Transporte (Transportation Recall Enhancement, Accountability, and Documentation, TREAD). Um dos resultados desta legislação é que a maioria dos veículos vendidos nos Estados Unidos desde 2007 inclui algum tipo de sistema de controle da pressão dos pneus.
Nem todos os TPMS funcionam da mesma forma. A ignição do indicador de baixa pressão dos pneus representa o passo final no processo de um TPMS indireto ou direto.
Um TPMS indireto geralmente é baseado em sensores de velocidade do pneu usando o sistema de freio antibloqueio (ABS). Esses sensores medem a velocidade de rotação de cada pneu e podem ser utilizados pelos sistemas informáticos a bordo para comparar entre si e com outros dados operacionais do veículo, como a velocidade.
Dependendo da velocidade de rotação de cada pneu, o computador pode interpretar o tamanho relativo dos pneus do seu veículo. Quando um pneu começa a girar mais rápido do que o esperado, o computador calcula que o pneu está murcho e alerta o condutor.
Portanto, um sistema indireto de controle da pressão do pneu não mede a pressão do pneu. Você não está processando eletronicamente o mesmo tipo de medição que poderia ver com um medidor. Na verdade, um monitor de pressão de pneu indireto simplesmente mede a velocidade com que seus pneus giram e envia sinais para o computador que ativarão a luz indicadora quando algo na rotação parecer estar errado.
-- É relativamente barato em comparação com um TPMS direto.
-- Requer menos programação ou manutenção ao longo dos anos do que um TPMS direto.
-- Requer menos manutenção geral da instalação do que sua contraparte direta.
-- Pode tornar-se impreciso se comprar um pneu maior ou menor.
-- Pode não ser confiável quando os pneus estão gastos de forma desigual.
-- Deve ser redefinido depois que cada pneu for calibrado corretamente.
-- Deve ser redefinido após o rodízio de rotina dos pneus.
O TPMS direto usa sensores de monitoramento de pressão dentro de cada pneu que controlam níveis de pressão específicos, não apenas os dados de rotação do pneu do sistema de freio antibloqueio.
Os sensores em um TPMS direto podem até mesmo fornecer leituras de temperatura do pneu. O sistema de monitoramento direto da pressão do pneu envia todos esses dados para um módulo de controle centralizado onde a pressão do pneu é analisada, interpretada e, se a pressão do pneu for menor do que deveria ser, transmitida diretamente para o seu painel onde a luz indicadora se acende. Um monitor direto de pressão de pneus geralmente envia todos esses dados sem fio. Cada sensor tem um número de série exclusivo. É assim que o sistema não só distingue entre si e os sistemas de outros veículos, mas também entre as leituras de pressão para cada pneu individual.
Muitos fabricantes usam tecnologia patenteada para esses sistemas altamente especializados, portanto, substituir um TPMS de uma maneira consistente e compatível com seu veículo exigirá um técnico experiente e bem informado.
-- Fornece leituras de pressão reais do interior do pneu.
-- Não é propenso a imprecisões devido a rotações ou substituições de pneus.
-- A ressincronização é simples após o rodízio ou a substituição dos pneus.
-- As baterias dentro dos sensores normalmente duram cerca de uma década.
-- Pode estar incluído no pneu de estepe de um veículo.
-- Em geral, é mais caro do que um TPMS indireto.
-- Embora simples, a ressincronização pode exigir ferramentas caras.
-- A bateria raramente é reparada; se a bateria estiver fraca, todo o sensor deve ser substituído.
-- Sistemas patenteados tornam a instalação, o serviço e a substituição confusos para consumidores e oficinas automotivas.
-- Os sensores são suscetíveis a danos durante a montagem ou desmontagem.
Embora os métodos possam ser diferentes, ambos os sistemas têm a mesma finalidade e ativam a mesma luz indicadora. Embora um TPMS possa fornecer alertas precisos quando mantido adequadamente, não é uma substituição para verificações manuais de pressão de ar. Considere isso como mais um item na caixa de ferramentas de manutenção do seu carro.
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